Thứ Năm, 17 tháng 8, 2017

Bến Tre giáo dục sớm cho trẻ về ATGT

Đó là một nội dung quan trọng của việc phòng, chống tai nạn thương tích nói chung và tai nạn giao thông (TNGT) nói riêng, nhằm hạn chế đến mức thấp nhất thiệt hại về tính mạng, sức khỏe, tinh thần cho trẻ em do TNGT gây ra.
Tài liệu giảng dạy về ATGT trong học đường đã được Bộ Giáo dục và Đào tạo phối hợp với các ngành chức năng biên soạn và tổ chức giảng dạy cho học sinh các cấp học từ mầm non trở lên từ nhiều năm qua. Thế nhưng, thực tế vẫn còn khá nhiều thanh thiếu niên không chấp hành Luật Giao thông đường bộ, điều khiển xe máy khi chưa đủ tuổi, điều khiển xe máy điện, xe đạp điện không đội mũ bảo hiểm, phóng nhanh, lạng lách, thậm chí tụ tập đua xe máy trái phép gây tai nạn cho mình và người khác… Một trong những nguyên nhân mà nhiều trẻ em không tuân thủ Luật Giao thông đường bộ có một phần lỗi do cha mẹ không thường xuyên quan tâm, nhắc nhở con cái; thậm chí, cha mẹ không là tấm gương tốt để các con noi theo. Trên các tuyến đường trong đô thị, không khó để chúng ta bắt gặp hình ảnh các phụ huynh chở con bằng xe máy vi phạm Luật Giao thông đường bộ. Không hiếm khi chúng ta tình cờ nghe được những đứa trẻ ở độ tuổi mầm non, tiểu học nhắc nhở cha, mẹ đừng chạy xe vào đường ngược chiều, đừng vượt đèn đỏ hay dừng xe không đúng vạch sơn đường ở các giao lộ. Tuy nhiên, các ông bố, bà mẹ vẫn phớt lờ, cứ tiếp tục vi phạm. Cũng không ít trường hợp trẻ em chứng kiến cảnh cha, mẹ vi phạm bị công an xử phạt thì ứng xử bằng cách nêu đủ các lý do, rồi năn nỉ, thậm chí cự cãi với lực lượng làm nhiệm vụ để được bỏ qua lỗi vi phạm. Bên cạnh đó, không ít gia đình cho con mình tự điều khiển xe gắn máy tới trường khi chưa tới tuổi quy định.
Giáo dục cho trẻ em về ATGT cần bắt đầu từ những điều đơn giản nhất, cách dạy cho trẻ em tốt nhất là kết hợp giữa “nói” và “hành động” thực tế. Có như thế, trẻ mới hiểu rõ, ghi nhớ và áp dụng vào thực tế để giữ an toàn cho bản thân và những người xung quanh. Giúp trẻ hiểu biết về ATGT, trẻ sẽ tự tin, cẩn thận hơn khi ra đường. Bên cạnh đó, cha mẹ cần hướng dẫn cho trẻ em thói quen quan sát, cách xử lý tình huống bất ngờ có thể xảy ra trên đường. Hàng ngày, khi chở trẻ đi học hay đi chơi, cha mẹ hãy cùng trẻ đứng đợi tín hiệu giao thông khi đèn đỏ, chỉ rõ đâu là đường dành cho người đi bộ băng qua đường, tập cho trẻ qua đường an toàn, nhắc nhở trẻ cẩn thận vì những hậu quả khôn lường của việc bất cẩn hoặc không chấp hành các nguyên tắc ATGT khi qua đường.


Trên địa bàn tỉnh Bến Tre, tuy chưa có số liệu thống kê chính xác về TNGT có liên quan đến trẻ em, nhưng cùng với sự gia tăng của TNGT trên cả nước nói chung, TNGT có liên quan đến trẻ em cũng gia tăng ở mức báo động. Qua phân tích nguyên nhân các vụ TNGT có liên quan đến trẻ em cho thấy, ngoài những nguyên nhân do người lớn điều khiển xe ô tô, xe máy không chấp hành đúng các quy định về an toàn giao thông (ATGT) gây TNGT cho trẻ em thì có nhiều vụ xảy ra do chính các em gây ra tai nạn, do các em ở lứa tuổi hiếu động lại thiếu sự hiểu biết về ATGT. Các vi phạm chủ yếu của trẻ em là không chấp hành các quy tắc giao thông như: đi bộ dưới lòng đường, đi hoặc chạy qua đường nơi không có tín hiệu đèn và vạch kẻ đường dành cho người đi bộ, không chú ý quan sát các xe đang lưu thông, trèo qua dải phân cách, chơi đùa, đá bóng, đá cầu, thả diều ở lòng đường, đi xe đạp dàn hàng ngang 3 - 4 xe trở lên, vừa đi vừa đùa giỡn.





Ý thức tham gia giao thông phụ thuộc vào nhận thức của mỗi người. Nếu trẻ em chưa có nhận thức đúng đắn khi tham gia giao thông, thì nguy cơ bị tai nạn còn tiềm ẩn. Do đó, các bậc phụ huynh, thầy cô giáo cần dạy cho các em những kỹ năng sống và ý thức chấp hành tốt Luật Giao thông đường bộ ngay từ khi còn nhỏ. Đặc biệt, người lớn hãy là những tấm gương tốt cho trẻ em noi theo.

Thứ Sáu, 11 tháng 8, 2017

Cần mở rộng mô hình đỗ xe thông minh Iparking tại thủ đô

Dịch vụ trông giữ xe thông minh (Iparking) được coi là giải pháp cần thiết khi diện tích giao thông tĩnh khan hiếm. Dự kiến, từ ngày 1-10-2017, Hà Nội sẽ triển khai Iparking rộng rãi tại 4 quận nội thành.
Cần minh bạch
Sau hơn 1,5 tháng thực hiện thí điểm trên tuyến phố Lý Thường Kiệt và Trần Hưng Đạo (quận Hoàn Kiếm), thống kê được hơn 56.000 lượt tìm kiếm và gửi xe. 100% giao dịch thanh toán qua tin nhắn hoặc qua thẻ ngân hàng. Có thể thấy, các giao dịch không thực hiện bằng tiền mặt, tạo điều kiện minh bạch và thuận tiện cho cơ quan quản lý Nhà nước cũng như người tiêu dùng.
bai do xe thong minh nen khuyen khich
Điểm đỗ xe thông minh trên phố Trần Hưng Đạo, Hà Nội
Đại diện Công ty Khai thác điểm đỗ xe Hà Nội cho biết, vẫn có tình trạng một số phương tiện đỗ xe không thanh toán hoặc thanh toán không đầy đủ như nhắn tin 1 lần đỗ xe cả ngày, hoặc đỗ xe quá giờ đăng ký… Song nhân viên trông giữ xe không có biện pháp gì để xử lý, vì không có chức năng, nhiệm vụ. Ngoài ra, tại nhiều đoạn đường, nhiều tòa nhà chủ phương tiện vẫn đỗ xe tràn lan trên vỉa hè, gây mất mỹ quan đô thị và ảnh hưởng đến an toàn giao thông. Công ty Khai thác điểm đỗ xe Hà Nội đã kiến nghị UBND TP Hà Nội chỉ đạo các cơ quan chức năng trên địa bàn thành phố xây dựng và áp dụng chế tài xử lý các trường hợp cố tình không chấp hành quy định tại điểm đỗ xe như đỗ sai quy định, đỗ xe không thanh toán hoặc đỗ quá giờ, giao một đơn vị chức năng xử phạt để tránh thất thoát.
bai do xe thong minh nen khuyen khich
Bảng giám sát trong bãi đỗ xe thông minh
Giải đáp về một số trục trặc do hệ thống chưa hoàn thiện, đại diện Công ty Khai thác điểm đỗ xe Hà Nội khẳng định, sẽ phối hợp với đơn vị liên quan tiếp tục hoàn thiện phần mềm, tìm kiếm các loại hình thức thanh toán, thể thức thanh toán để tạo thuận lợi hơn nữa cho khác hàng. Bên cạnh đó, UBND thành phố đã giao cho Sở Thông tin - Truyền thông làm việc với Cục Viễn thông (Bộ Thông tin - Truyền thông) về việc cấp đầu số riêng cho Hà Nội để phục vụ toàn bộ dịch vụ công của thành phố, trong đó có dịch vụ Iparking.
Việc này cũng nhằm giảm giá dịch vụ trông giữ xe qua Iparking khi hết thời gian thí điểm, các nhà mạng sẽ tính phí. Sở Giao thông Vận tải Hà Nội sẽ phối hợp với Công an TP Hà Nội và các đơn vị liên quan khảo sát toàn bộ các điểm đỗ ôtô hiện có, các tuyến đường có mặt cắt từ 14m trở lên đủ điều kiện triển khai Iparking ở 4 quận nội thành, báo cáo thành phố thu hồi, chuyển giao và chuẩn bị sơn kẻ đường, lắp đặt biển báo để triển khai. Cần xây dựng mức giá trông giữ phương tiện gồm 2 mức: giá thu theo giờ, giá thu theo tháng và các cơ chế xử phạt sai phạm, ban hành mức xử phạt trên cơ sở quy định. Được biết, Hà Nội sẽ mở rộng mô hình Iparking tại tất cả các tòa nhà chung cư, bãi, điểm đỗ xe ôtô có phép trên địa bàn thành phố.
Iparking là ứng dụng tìm kiếm và thanh toán đỗ xe qua điện thoại đầu tiên tại Việt Nam, phần mềm hỗ trợ đỗ tự động hoàn toàn mới với giao diện thân thiện và tích hợp nhiều tính năng tiện ích cho người dùng trên hệ thống điện thoại thông minh dành cho khách hàng có nhu cầu gửi xe.
Thí điểm cần thiết
Hà Nội đang có khoảng 1.000 điểm trông giữ phương tiện, nhưng chỉ đáp ứng khoảng 10% nhu cầu thực tế, còn khoảng 90% là phải sử dụng vỉa hè, lòng đường, tầng trệt, sân chung cư và các ngõ ngách làm bãi trông giữ xe. Chính sự thiếu hụt này là nguyên nhân xuất hiện nhiều điểm đỗ, bãi trông giữ xe không phép, thu quá giá quy định và gây nhiều vấn đề tiêu cực cho văn minh đô thị. Trong khi đó, các doanh nghiệp lo ngại doanh thu từ bãi xe thông minh không cao (mức phí dự trù ban đầu chỉ khoảng 1 triệu đồng/xe/tháng), trong khi đó tổng mức đầu tư cho một dự án sẽ tiêu tốn khoảng 1 triệu USD (tính thời điểm năm 2010, chưa kể chi phí mặt bằng, thi công…).
bai do xe thong minh nen khuyen khich
Nhà giữ xe 4 tầng cũng được đưa vào xây dựng và hoạt động ở một số tuyến phố
Đầu năm 2017, UBND TP Hà Nội giao Công ty TNHH MTV Khai thác điểm đỗ xe Hà Nội chủ trì thực hiện thí điểm mô hình trông giữ xe qua ứng dụng trên điện thoại di động thông minh - Iparking tại 2 tuyến phố Lý Thường Kiệt, Trần Hưng Đạo. Trong giai đoạn thí điểm, Công ty CP Đầu tư CIS cung cấp miễn phí phần mềm ứng dụng công nghệ. Sau khi ứng dụng được triển khai áp dụng cho các điểm đỗ xe trên toàn thành phố, Công ty CIS được hưởng trên phần trăm doanh thu để thu tiền bản quyền phần mềm ứng dụng.
Mục tiêu hướng đến của mô hình Iparking là nâng cao hiệu quả quản lý Nhà nước đối với hoạt động trông, giữ xe ôtô tại các điểm đỗ xe; từng bước hiện đại hóa cơ sở hạ tầng, nâng cao chất lượng dịch vụ tại các điểm đỗ xe, từng bước công khai, minh bạch các vị trí dừng đỗ, giá dịch vụ trông giữ phương tiện.
Thời gian thí điểm kết hợp sử dụng qua Iparking và sử dụng thiết bị đầu cuối vừa kiểm tra quá giờ, vừa in hóa đơn cho người gửi xe, kiểm soát thanh toán tại điểm đỗ xe. Công ty Khai thác điểm đỗ xe Hà Nội có trách nhiệm chủ trì, phối hợp với Công ty CIS xây dựng toàn bộ đề án; chịu trách nhiệm toàn bộ việc trông giữ xe từ hướng dẫn vào chỗ đỗ, thu tiền, bảo vệ, kiểm tra, xử lý vi phạm. Việc tổ chức đỗ xe được yêu cầu theo hướng dọc theo tuyến đường (sát vỉa hè), đảm bảo xe ra, vào thuận tiện. Dùng sơn phản quang để kẻ vạch chỗ đỗ xe, đánh số ô theo quy luật bên chẵn, bên lẻ…
Giá trông giữ theo giờ tính theo 2 phương án. Thứ nhất, vẫn tính phí sử dụng lòng đường theo hiện hành. Thứ hai, xác định trên tổng doanh thu sau khi trừ chi phí, còn lại nộp thuế theo quy định. Tổng số điểm đỗ xe ôtô trên 2 tuyến phố thí điểm mô hình trông giữ xe qua ứng dụng Iparking là 17 điểm, với sức chứa 248 xe. Trong đó, có 16 điểm đỗ cho phép đỗ xe từ 6h đến 22h hằng ngày, 7 ngày/tuần; có 1 điểm đỗ cho phép đỗ xe 24/24h vào tất cả các ngày trong tuần.

Thứ Năm, 10 tháng 8, 2017

Thủ đô đề xuất chuyển ga Hà Nội ra khỏi nội thành

Theo Giám đốc Sở Giao thông Vận tải Hà Nội Vũ Văn Viện, tai nạn giao thông đường sắt trên địa bàn thành phố có dấu hiệu gia tăng, đặc biệt tại những nơi có nhiều đường ngang tự mở giao cắt với đường sắt. Từ nay đến cuối năm, Sở Giao thông Vận tải sẽ phối hợp với Tổng công ty Đường sắt Việt Nam triển khai xây dựng gờ giảm tốc tại 92 vị trí giao cắt giữa đường bộ và đường sắt để đảm bảo an toàn giao thông.
Tại Hội nghị sơ kết công tác an toàn giao thông 7 tháng đầu năm 2017 trên địa bàn Hà Nội diễn ra vào sáng 8/8, Thiếu tướng Phạm Xuân Bình – Phó Giám đốc Công an Hà Nội đã đề xuất di dời Ga Hà Nội ra khỏi khu vực trung tâm.
Theo Thiếu tướng Phạm Xuân Bình, trên địa bàn Thủ đô có khoảng 10km đường sắt liên tỉnh đi xuyên tâm với rất nhiều đường ngang giao cắt. Đây cũng là nguyên nhân dẫn đến tình trạng tai nạn giao thông đường sắt, đồng thời gây mất mỹ quan đô thị. Bên cạnh đó, nhiều nước trên thế giới đã loại bỏ đường sắt ra khỏi thành phố, chỉ có Hà Nội và 5 thành phố khác còn đường sắt liên tỉnh trong nội thành.
de xuat di doi ga ha noi ra khoi noi thanh
Phó Giám đốc Công an TP Hà Nội đề xuất di dời ga Hà Nội ra khỏi nội đô để giảm tai nạn giao thông.
Vì vậy, Thiếu tướng Phạm Xuân Bình đề xuất UBND TP Hà Nội và các cơ quan liên quan xem xét, di dời Ga Hà Nội ra khỏi khu vực trung tâm thành phố, nhằm xoá bỏ đường sắt liên tỉnh trong khu vực nội thành. Việc loại bỏ đường sắt trong thành phố sẽ giúp giảm những xung đột giao thông, giảm tải áp lực cho khu vực trung tâm và đặc biệt là hạn chế tai nạn giao thông đường sắt trên địa bàn thủ đô.

Thứ Ba, 1 tháng 8, 2017

Đây là lý do nhiều người tìm hiểu Quy chuẩn 41/2016

Nhiều tài xế khi bị CSGT “vịn” vì lỗi lấn làn, vào đường cấm… đã cãi lại vì cho là các biển báo, biển cấm không có trong quy chuẩn.
CSGT nhiều địa phương đang “ức chế” khi dừng các phương tiện để xử lý các lỗi vi phạm giao thông thì bị các bác tài cãi lại là các biển hướng dẫn, biển cấm không theo quy chuẩn biển báo hiệu đường bộ (Quy chuẩn 41/2016, có hiệu lực từ tháng 11-2016) nên không có giá trị pháp lý để xử phạt.
Tình trạng cãi vã trong việc cắm biển báo và tranh cãi giữa người vi phạm với người thực thi công vụ và ngay chính các cơ quan chức năng vẫn chưa đến hồi kết vì mỗi nơi hiểu, áp dụng một kiểu này.
Biển hiệu lệnh giao thông  theo đúng quy chuẩn, không có phần chữ phía dưới.

Đến “lộn xộn” về biển cấm xe tải
Tại Đội 1, Phòng CSGT Hải Phòng, nhiều chiến sĩ, cán bộ than: Khi điều tiết giao thông, có xe tải thấy biển cấm ô tô tải một tấn liền cho xe đi vào để khiêu khích CSGT. Anh em làm nhiệm vụ yêu cầu xe không vào đường cấm nhưng lái xe cố tình đi. “Khi CSGT yêu cầu lái xe xuống giải quyết, lái xe cãi lại vì họ cho là biển cấm xe tải một tấn không có trong quy chuẩn, thách thức lập biên bản” – một CSGT Đội 1 kể.
Nguyên nhân là do hầu hết biển cấm xe tải trên các tuyến phố quan trọng của TP Hải Phòng đều dùng biển cấm xe tải một tấn. “Theo Quy chuẩn 41, giải thích từ ngữ xe tải phải là xe có trọng lượng 1,5 tấn trở lên. Như vậy, biển cấm xe tải một tấn không có giá trị pháp lý nên các phương tiện được đi thoải mái, tự do ở các tuyến phố, gây ra tình trạng mất trật tự an toàn giao thông trong khu vực nội đô” – ông Vũ Trường Linh, Đội trưởng Đội Tham mưu, Phòng CSGT Hải Phòng, cho biết.
Biển cấm xe tải một tấn làm CSGT không xử lý được xe tải vi phạm. Ảnh: H.ĐƯỜNG
Theo số liệu, Phòng CSGT Hải Phòng quản lý hơn 73.000 xe tải (trong đó có hơn 14.000 xe đầu kéo rơmoóc) và rất nhiều xe tải ở các tỉnh, thành khác ra vào các cảng nhưng CSGT gặp khó khi xử lý các xe vào đường cấm vì các bảng một tấn này. “Hiện tại lực lượng chức năng chịu chết với số xe tải, thậm chí xe container vi phạm trên các tuyến đường đặt biển cấm xe tải một tấn” – ông Vũ Ngọc Thắng, Đội trưởng Đội tuyên truyền-Xử lý, Phòng CSGT Hải Phòng, nói.
Tại TP.HCM, một đội trưởng CSGT cũng than: Các tài xế xe tải cũng lấy Quy chuẩn 41 ra cãi khi bị CSGT xử lý.
Các tài xế ở TP.HCM cãi CSGT khi cho là biển này không có trong Quy chuẩn 41/2016. Ảnh: L.THOA
Theo vị này, Quy chuẩn 41 mô tả biển cấm xe tải có hình vẽ xe và thùng liền nhau nhưng có chỗ vẽ biểu tượng này có đầu xe và thùng xe tách rời. Vì vậy khi bị xử lý, lái xe cho rằng biển cấm không đúng quy chuẩn, không được phạt. “Họ cãi: Nếu vẽ như vậy thì đây là biển cấm khối lượng của thùng hàng chứ không phải khối lượng của xe. CSGT phải kiên trì giải thích nhưng có trường hợp tài xế không chấp nhận, anh em đành chịu thua vì trên thực tế đúng là biển cấm đã sai với quy chuẩn” – vị này cho hay.
Cãi từ chuyện chạy lấn làn
Mới đây, ở Hải Phòng xảy ra chuyện tài xế dọa kiện vì cho rằng CSGT lập biên bản, xử phạt sai về lỗi lấn làn đường.
Theo người này, khi chạy ô tô lấn vào làn đường dành cho xe máy, bị CSGT lập biên bản vi phạm, anh đã cãi CSGT là biển báo chỉ dẫn đặt ở thành cầu vượt không có giá trị pháp lý, không có trong Quy chuẩn 41/2016 nên không chấp nhận việc CSGT lập biên bản. Anh cãi: Theo quy chuẩn thì biển chỉ dẫn R.412f “Làn đường dành cho ô tô” và biển R.412g “Làn đường dành cho xe máy và xe đạp” có hình chữ nhật màu xanh lam, không hề có chữ phía dưới.
Tuy nhiên, ở thành cầu vượt, biển chỉ dẫn này có thêm phần chữ “Xe ô tô” bên dưới. “Đây là biển không có giá trị pháp lý, mà đã không có giá trị pháp lý thì không thể dựa vào đó để xử phạt” – anh cãi.
Cũng theo vị CSGT này, anh em làm việc trên đường trong giờ cao điểm đã ức chế mà gặp những tài xế vin vào Quy chuẩn 41 để cãi thì càng thêm bực.
“Biển cắm không theo quy chuẩn thì chúng tôi không có căn cứ để xử lý vi phạm. Một trong những biện pháp tuyên truyền tốt nhất cho người tham gia giao thông là phạt lỗi vi phạm để họ nhớ nhưng nhiều trường hợp không làm được. Các tài xế khi cãi thắng CSGT, họ rất hả hê” – ông Vũ Ngọc Thắng, Đội trưởng Đội tuyên truyền-Xử lý, Phòng CSGT Hải Phòng, cho hay.
Thực tế, về biển hướng dẫn làn xe mỗi nơi cắm một kiểu. Tại Hà Nội, các biển hướng dẫn này theo Quy chuẩn 41; ở Hải Phòng thì thêm chữ trên tất cả biểu tượng; TP.HCM thì có nơi chỉ ghi ở phần xe 2-3 bánh…
Chính vì sự không thống nhất này mà các tài xế, người vi phạm khi bị CSGT “vịn” là cãi. Họ còn lên Facebook “phổ biến” các quy định của Quy chuẩn 41 làm “bùa” để cãi CSGT về các biển chỉ dẫn không theo quy chuẩn này.
Biển hiệu lệnh hướng dẫn giao thông ở Hải Phòng có thêm phần chữ phía dưới bị các tài xế cãi là không có căn cứ pháp lý.
“Ông” cắm biển gây ức chế cho “ông” xử phạt
Theo quy định, các địa phương giao Sở GTVT chủ trì việc cắm biển báo, kẻ vạch giao thông, còn công an là người xử phạt theo các biển báo nhưng quy chuẩn và Luật Giao thông đường bộ có độ vênh làm CSGT căng thẳng, ức chế khi gặp các bác tài cứng cựa.
CSGT TP.HCM vận dụng biển cấm bằng chữ để xử phạt các bác tài vi phạm, được Bộ GTVT cho phép. Ảnh: L.THOA
“Các biển cấm đều do các đơn vị thuộc Sở GTVT các địa phương phụ trách đối với các tuyến đường lớn, còn Phòng QLĐT các quận/huyện phụ trách các tuyến nội bộ chứ không phải do lực lượng CSGT quản lý. Nên khi thực thi pháp luật mới phát hiện nhiều mâu thuẫn dẫn đến việc lái xe gây khó dễ khi bị xử phạt” – vị CSGT TP.HCM phân tích.
Một cán bộ Phòng CSGT đường bộ – đường sắt (PC67) Công an TP.HCM cũng cho rằng: Quy chuẩn 41 hiện nay gây khá nhiều lúng túng cho ngành CSGT khi xử phạt vi phạm. Ông đề nghị cơ quan chức năng sớm điều chỉnh, sửa đổi cho phù hợp thực tế và các quy định để quản lý giao thông tốt hơn.
Ông Vũ Ngọc Thắng, Đội trưởng Đội tuyên truyền-Xử lý, Phòng CSGT Hải Phòng, cũng đề nghị: “Việc cắm lại biển hay sơn lại vạch đường để không gây tranh cãi là việc cấp thiết để đảm bảo việc thực thi pháp luật nghiêm minh”.
CSGT TP.HCM cũng than
Một cán bộ Phòng CSGT đường bộ – đường sắt (PC67) Công an TP.HCM cho rằng Quy chuẩn 41 hiện nay gây khá nhiều lúng túng cho ngành CSGT khi xử phạt vi phạm.
Đơn cử, khi thực hiện các công trình xây dựng thì cơ quan quản lý hạ tầng đô thị (Sở GTVT hoặc khu quản lý giao thông đô thị) sẽ có điều chỉnh đột xuất về giao thông nên phải lắp nhiều biển cấm, biển chỉ dẫn; băng rôn, biển hiệu tạm thời. Tuy nhiên, đối với trường hợp này, các tài xế nhiều khi thiếu quan sát nên vẫn đi theo thói quen, dẫn đến vi phạm rồi xảy ra mâu thuẫn với lực lượng chức năng vì cho là băng rôn, biển hiệu tạm thời không có trong Quy chuẩn 41, không có hiệu lực áp dụng.
Đối với biển cấm xe tải, có nhiều địa phương có biển cấm 0,5 tấn, một tấn…, ghi rõ số tấn trên biển cấm tùy theo khối lượng mà tuyến đường đó muốn cấm. Mà vấn đề này chưa được giải thích rõ ràng trong Quy chuẩn 41. Thực tế khi gặp biển cấm có vẽ hình xe tải thì tự hiểu là cấm xe tải từ 1,5 tấn trở lên, còn dưới 1,5 tấn không có loại biển nào. “Mới đây, Sở GTVT TP.HCM có cho lắp biển cấm bằng chữ ghi rõ là “Cấm ô tô tải và xe chở hàng có khối lượng chuyên chở là 0,5 tấn” được Bộ GTVT cho phép. Tuy nhiên, nhiều tài xế khi bị phạt thì không chấp nhận, cho rằng biển báo không đúng quy chuẩn nên không có hiệu lực vì không có xe tải nào 0,5 tấn. Đối với trường hợp này, chúng tôi phải dựa vào Điều 46 của Quy chuẩn 41 để giải thích vì Điều 46 có đề cập đến biển cấm viết bằng chữ bắt đầu bằng chữ “Cấm” để các tài xế chấp thuận việc xử phạt” – vị CSGT này lý giải.

Lý của “ông” cắm biển:
Việc ghi thêm chữ “Xe ô tô” là không sai. Các biển ghi thêm “Xe ô tô” là biển hiệu lệnh và việc viết như trên càng giải thích rõ hơn cho người dân về biển hiệu.
Đối với biển báo cấm xe tải, Quy chuẩn 41 định nghĩa xe dưới 1,5 tấn trở xuống được gọi là xe con trong quy ước tổ chức giao thông. Vì quan điểm của ngành GTVT là hạn chế cấm các loại xe kích cỡ nhỏ nhằm giúp chuyên chở các mặt hàng nông sản vào phố: “Trường hợp đặc biệt phải cấm vào ngày, giờ nào do mật độ giao thông cao tùy từng địa phương. Bởi lẽ theo Điều 37 của Luật Giao thông đường bộ, chủ tịch UBND cấp tỉnh chịu trách nhiệm tổ chức giao thông trên các hệ thống đường bộ thuộc phạm vi quản lý của mình. Trước đây, Hà Nội, TP.HCM và Hải Phòng cũng có thắc mắc về những quy định này nhưng sau khi chúng tôi giải thích như trên họ đã cắm biển cấm theo tình hình thực tế của địa phương…
Ông VŨ NGỌC LĂNG, Vụ trưởng Vụ An toàn giao thông, Tổng cục Đường bộ Việt Nam
____________________
Lý của “ông” xử phạt:
Theo quy chuẩn, biển hướng dẫn R.412f không hề có chữ. Nếu muốn giải thích thì phải có biển phụ và biển này phải cắm độc lập.
Theo quy định, quy chuẩn quy định biển có kích cỡ như thế nào, màu sắc ra sao thì phải tuân thủ đúng như vậy. Tuy nhiên, thực tế một số tuyến đường khi xây dựng, sửa chữa hoặc nâng cấp thì được khoán cho nhà thầu. Nhà thầu sẽ cắm biển luôn, nhiều khi có sai sót mà đơn vị quản lý chưa kịp điều chỉnh.

Thứ Hai, 10 tháng 7, 2017

Đường lên Tây Bắc - Cung đường thách thức của phượt thủ

Quốc lộ 6 là con đường nối thủ đô Hà Nội với các tỉnh vùng Tây Bắc của Việt Nam. Chiều dài toàn tuyến của đường là 504 km và đi qua 4 tỉnh và thành phố (Hà Nội, Hoà Bình, Sơn La và Điện Biên). Điểm đầu là đầu cầu sông Nhuệ, quận Hà Đông, Hà Nội (Km9), điểm cuối là thị xã Mường Lay, tỉnh Điện Biên. Trên toàn tuyến có 46 cầu chính, dài nhất là cầu Mai Lĩnh dài 172,5 m bắc qua sông Đáy. Sau nhiều lần nâng cấp và cải tạo, tuyến đường được trải rộng, mặt đường phẳng đẹp, các điểm cong, cua đều đã được cắm biển cảnh báo nguy hiểm, tim đường và dải lan can hai bên đã được lắp phản quang.
nguy-hiem-khi-luu-thong-tren-quoc-lo-6

Nhiều điểm trên QL6 thường xuyên xuất hiện sương mùa, trơn trượt. Ảnh: Internet

Phòng CSGT Công an tỉnh Sơn La đã có nhiều giải pháp cho tình trạng nhiều đoạn đường trên QL6 xuất hiện sương mù như tổ chức cắm biển hạn chế tốc độ, gờ giảm tốcsơn kẻ vạch đường, đầu tư hệ thống phòng vệ mềm… Bên cạnh đó, lực lượng CSGT tăng cường công tác tuần tra, kiểm soát giao thông, xử lý nghiêm các trường hợp vi phạm về tốc độ và chế độ đèn. Phổ biến kinh nghiệm cho các chủ phương tiện khi vận hành xe trên đoạn đường có nhiều sương mù, hạn chế tầm quan sát; nhắc nhở lái xe giữ tốc độ trong giới hạn cho phép, phải luôn chấp hành tốt các quy định về đảm bảo an toàn giao thông và bình tĩnh xử lý các tình huống bất thường xảy ra.
Cung đường này có lưu lượng xe rất lớn, nhiều người đi xe máy du lịch lên Tây Bắc qua cung đường này không chấp hành luật lệ giao thông, phóng nhanh vượt ẩu không chỉ gây nguy hiểm cho chính mình mà còn gây nguy hiểm cho các phương tiện khác. Mới đây, một vụ va chạm giữa xe máy và xe tải trên cung đường này cũng khiến 2 người bị thương vong. Theo đó, xe mô tô 3 bánh hiệu Sidecar đang lưu thông trên Quốc lộ 6 theo hướng Hà Nội  – Sơn La, khi đi đến đoạn Km 133+800, thuộc địa phận xã Đồng Bảng, huyện Mai Châu, tỉnh Hòa Bình thì bất ngờ va chạm với ô tô tải mang biển kiểm soát đang đi theo chiều ngược lại. Vụ tai nạn khiến 2 người nước ngoài bị thương vong, chiếc xe mô tô 3 bánh hiệu Sidecar bị hư hỏng nặng. Chưa dừng lại ở đó, sau khi va chạm với xe mô tô chở 2 người nước ngoài trên, chiếc ô tô tải tiếp tục va vào xe đạp của một cháu nhỏ đang dắt bộ đi cùng chiều. Rất may cháu nhỏ không bị thương.
Tuy nhiên cùng đường này cũng khiến nhiều tài xế phải dè chừng vì trên toàn tuyến có 10 đèo dốc lớn có chiều dài từ 4 đến 32 km. Đèo dài nhất là đèo Pha Đin từ km360 đến km392 dài 32 km, độ dốc 10%. Hiện nay, đoạn từ thành phố Sơn La đến ngã ba Tuần Giáo nâng cấp xong, đèo Pha đin đỡ cua gấp hơn nhưng dốc dài hơn. Đỉnh đèo Pha Đin cũng là đoạn đường thử thách cam go đối với nhiều lái xe trên cung đường ngoằn ngoèo đèo dốc này, bới có nhiều đoạn đường trên đỉnh dốc quanh co và nhiều khúc cua tay áo, một bên núi, một bên là vực sâu thẳm và là đèo nguy hiểm bậc nhất ở núi rừng Tây Bắc. Pha Đin (hay còn gọi là Phạ Đin) có nghĩa là trời, đất, như vậy đây là nơi tiếp giáp giữa trời và đất nên thường xuyên có mây mù bao phủ. Có thời gian mây mù đặc quánh, cách có 5 mét đã không nhìn thấy gì.
Bên cạnh đó, vào mùa lạnh trên tuyến đường này có khoảng 80km thường xuyên có sương mù bao phủ, trong đó địa phận huyện Mộc Châu và Vân Hồ (Sơn La) có khoảng 30km sương mù dày đặc. Đây là nỗi ám ảnh với cánh tài xế bởi những đoạn đường này đã xảy ra nhiều vụ tai nạn giao thông mà một trong những nguyên nhân khách quan chính là đường có nhiều sương mù, tầm quan sát của lái xe bị hạn chế…
Anh Mai Văn Hoàng (tài xế lái xe khách tuyến Điện Biên – Hà Nôi) cho biết: “Tôi luôn luôn cảnh giác mỗi khi lái xe qua đoạn đường sương mù dày đặc. Khi qua đoạn sương mù, kinh nghiệm của tôi là phải chú ý quan sát vạch kẻ đường, bật đèn vàng, đi nối đuôi nhau cách khoảng 15 – 20m, xe đi sau nhìn xe đi trước. Mỗi khi qua những đoạn đường nhiều sương mù, tôi đều phải rất căng thẳng. Điều quan trọng là tài xế phải thật bình tĩnh, nghiêm chỉnh chấp hành luật giao thông, nhưng không phải ai cũng có ý thức chấp hành nghiêm chỉnh luật giao thông nên nhiều khi vẫn không tránh khỏi các vụ tai nạn”.
Theo anh Hoàng, tại các đoạn đường qua tỉnh Sơn La đã cho lắp các đèn cảnh báo nguy hiểm, đặt các biển cảnh báo tại đầu các đoạn đường thường xuyên xuất hiện sương mù. Tuy nhiên, những cảnh báo này vẫn chưa thực sự có tác dụng, nhất là đối với những lái xe lần đầu lên Tây Bắc hoặc chưa có nhiều kinh nghiệm. Bên cạnh đó, mùa đông ở Tây Bắc thường kéo dài, kèm theo mưa, nguy cơ sạt lở đất hiện hữu nên các biển cảnh báo, vạch kẻ đường hay gờ giảm tốc cũng chưa thực sự phát huy được tác dụng…
Vào tháng 3/2017, do đường trơn trượt do trời mưa suốt buổi sáng, xe khách BKS: 27B – 003.91 đã xảy ra va chạm với xe tải BKS: 27C – 016.73. Cú đâm khiến đầu xe tải móp méo, lái xe và phụ xe tải kẹt cứng trong cabin. Người dân địa phương đã phải rất vất vả dùng xà beng, búa kéo 2 nạn nhân ra ngoài đưa đi cấp cứu tại bệnh viện.
Một giải pháp mà cánh lái xe ghi nhận chính là lắp các miếng phản quang tại tâm đường ở những đoạn thường xuyên có sương mù dày đặc tạo thành dải phân cách mềm giúp cho người điều khiển phương tiện có thể nhận biết rõ phần đường, điều khiển phương tiện đi đúng phần đường, đảm bảo an toàn giao thông cho mình và những xe đi ngược chiều.

Thứ Năm, 6 tháng 7, 2017

Hà Nội dự kiến triển khai iParking rộng rãi trên 4 quận nội thành

Sau thời gian thí điểm triển khai ứng dụng tìm kiếm và thanh toán giá dịch vụ trông giữ xe tự động qua điện thoại di động trên phố Lý Thường Kiệt và Trần Hưng Đạo, Hà Nội dự kiến triển khai iParking rộng rãi trên 4 quận nội thành là Hoàn Kiếm, Hai Bà Trưng, Đống Đa, Ba Đình từ ngày 1/10 tới đây.
Tính từ ngày 1/5-15/6, công nghệ iParking đã có hơn 56.000 giao dịch được thực hiện, trong đó thanh toán qua giao dịch qua tin nhắn đạt hơn 52.000 lượt (tỉ lệ 93%), qua giao dịch bằng thẻ ngân hàng đạt gần 3.800 lượt (tỉ lệ 7%). 100% các giao dịch thanh toán không thực hiện bằng tiền mặt, điều này mang đến sự minh bạch và thuận tiện cho cơ quan quản lý Nhà nước cũng như người tiêu dùng, tránh tình trạng ‘chặt chém’ mỗi khi gửi xe..

Ngoài ra, Sở Giao thông vận tải được giao chủ trì, phối hợp với các đơn vị liên quan, khảo sát toàn bộ các điểm đỗ ô tô hiện có, các tuyến đường có mặt cắt từ 14 m trở lên đủ điều kiện triển khai ở 4 quận nêu trên, báo cáo Thành phố thu hồi, chuyển giao và chuẩn bị sơn kẻ, lắp đặt biển báo để triển khai mô hình iParking. Sở Tài chính chủ trì xây dựng mức giá trông giữ phương tiện (thu theo giờ và theo tháng) và các cơ chế xử phạt sai phạm, ban hành mức xử phạt trên cơ sở quy định.
Tuy nhiên, vẫn có tình trạng một số phương tiện đỗ xe không thanh toán hoặc thanh toán không đầy đủ như nhắn tin một lần đỗ xe cả ngày, hoặc đỗ xe quá giờ đăng ký…
Để hạn chế tình trạng này, Công ty Khai thác điểm đỗ xe Hà Nội kiến nghị Ủy ban nhân dân Thành phố chỉ đạo các cơ quan chức năng trên địa bàn Thành phố xây dựng và áp dụng chế tài xử lý các trường hợp cố tình không chấp hành quy định tại điểm đỗ xe như đỗ sai quy định, đỗ xe không thanh toán hoặc đỗ quá giờ… và giao cho một đơn vị chức năng xử phạt để tránh thất thoát, đồng thời đáp ứng nhu cầu đỗ xe thực tế của người dân.
Hiện nay, UBND TP. Hà Nội đã giao Sở Thông tin và Truyền thông làm việc với Cục Viễn thông (Bộ Thông tin và Truyền thông) về việc cấp đầu số riêng cho TP. Hà Nội để phục vụ toàn bộ dịch vụ công, trong đó có dịch vụ iParking nhằm giảm giá dịch vụ trông giữ xe qua iParking khi hết thời gian thí điểm và các nhà mạng bắt đầu tính phí. Thành phố cũng cho phép kéo dài thời gian thí điểm đến hết ngày 31/7 để hoàn thiện phần mềm và các thủ tục liên quan làm cơ sở phát triển, mở rộng iParking ra 4 quận nội thành.

Thứ Tư, 5 tháng 7, 2017

Hải Phòng đầu tư 420 tỷ nâng cấp 3,7 km đường máng nước tại Huyện Thủy Nguyên

huyện Thủy Nguyên (Hải Phòng) vừa khởi công dự án đầu tư cải tạo, nâng cấp đường Máng Nước với tổng mức đầu tư 420 tỷ đồng
Dự án bao gồm các công trình: xây dựng 3,7km đường giao thông cấp 2; hệ thống thoát nước, điện chiếu sáng hoàn chỉnh, lắp đặt biển báo, sơn vạch kẻ đường và trồng cây xanh để bảo đảm mỹ quan kiến trúc hai bên đường.
Điểm đầu của đường Máng Nước là điểm giao với tuyến tỉnh lộ 359 tại chân cầu Bính và kết thúc tại điểm giao ngã tư giữa tỉnh lộ 359, 359C ở trung tâm thị trấn Núi Đèo (qua 3 xã Tân Dương, Thủy Sơn, Thủy Đường và thị trấn Núi Đèo).

Dự án được HĐND TP Hải Phòng phê duyệt tại Quyết định 67 ngày 25/10/2016, tổng mức đầu tư 420 tỷ đồng từ nguồn ngân sách thành phố, thực hiện trong 3 năm (2017-2019). Đây là một trong những dự án trọng điểm, cấp bách của Hải Phòng trong năm 2017.
Dự án này cùng với các dự án nâng cấp mở rộng đường 359, đường từ Khu liên hợp xử lý chất thải rắn Gia Minh vào Nhà máy Xi măng Hải Phòng mở rộng, nâng cấp đường tỉnh lộ 352, sẽ góp phần tạo hệ thống giao thông đồng bộ hiện đại, khắc phục tình trạng ùn tắc và giảm tải cho tuyến đường 359; từng bước hoàn thiện hệ thống giao thông khu vực phía Bắc sông Cấm, thúc đẩy phát triển kinh tế, xã hội, thu hút đầu tư vào huyện Thủy Nguyên và TP Hải Phòng.

Thứ Năm, 29 tháng 6, 2017

Dự án nâng cấp mở rộng QL38 có tổng chiều dài toàn tuyến 28,6km, điểm đầu tại Km 4+200, thuộc địa phận tỉnh Bắc Ninh, điểm cuối tại Km 32+800 giao với QL5, thuộc địa phận tỉnh Hải Dương. Dự án do liên danh Công ty CP Đầu tư Khai thác cảng – Công ty CP Xây dựng số 2 – Công ty CP Licogi 16 làm nhà đầu tư theo hình thức BOT.

du-an-quoc-lo38
Các gói thầu xây lắp của dự án BOT QL38 đoạn nối QL1 với QL5 đã cơ bản hoàn thành, đảm bảo yêu cầu kỹ thuật đưa vào khai thác, sử dụng. Tuy nhiên, công tác GPMB qua địa phận tỉnh Hải Dươngvẫn còn tồn tại những vướng mắc khiến nhà đầu tư chưa thể hoàn thiện dự án theo quy mô được phê duyệt.
Trước 30/6, xử lý dứt điểm mặt bằng qua Hải Dương
Liên quan đến tình hình triển khai dự án, trao đổi với Báo Giao thông, ông Lưu Quang Lãm, Chủ tịch HĐQT Công ty CP Đầu tư khai thác cảng (nhà đầu tư) cho biết, hiện nay, các gói thầu xây lắp của dự án đã cơ bản hoàn thành. Trên tuyến, các nhà thầu đang hoàn chỉnh gói thầu số 18 thi công hệ thống đảm bảo ATGT: Sơn kẻ đường, hộ lan, biển báo,… Bên cạnh đó, gói thầu số 20 – trạm thu phí cũng đã cơ bản hoàn thành, đảm bảo các điều kiện vận hành để phục vụ công tác thu phí hoàn vốn cho dự án. “Vướng mắc của dự án hiện nay là phần chính tuyến vẫn còn vướng mặt bằng khoảng 23m tại gói thầu số 16 (đoạn qua huyện Cẩm Giàng, Hải Dương) và khoàng 275m tại nhánh phụ đoạn nút giao với QL5 thuộc gói thầu số 17 trên địa phận tỉnh Hải Dương”, ông Lãm cho biết.
Trước tình hình trên, Công ty CP BOT 38 (doanh nghiệp dự án) đã có văn bản đề nghị Bộ GTVT khoanh vùng những vị trí chưa nhận mặt bằng và chấp thuận nghiệm thu dự án đưa vào khai thác sử dụng. Đồng thời, hoàn thiện các thủ tục theo quy định để dự án được thu phí trong tháng 7/2017. Phần vướng mặt bằng của dự án sẽ được Công ty CP BOT hoàn thành ở giai đoạn tiếp theo khi có chỉ đạo của Bộ GTVT.
Trong diễn biến mới nhất, vừa qua, Bộ GTVT đã có văn bản gửi Tỉnh ủy Hải Dương, HĐND tỉnh Hải Dương, UBND tỉnh Hải Dương, UBMTTQ tỉnh Hải Dương và Đoàn ĐBQH tỉnh Hải Dương về việc triển khai thực hiện công tác GPMB đối với các dự án qua địa phận tỉnh Hải Dương, trong đó có dự án nâng cấp, mở rộng QL38 theo hình thức BOT.
Cụ thể, theo Bộ GTVT, Bộ nhiều lần làm việc với lãnh đạo tỉnh, các sở, ban, ngành, hội đồng GPMB, các huyện liên quan và có cam kết hạn chót bàn giao mặt bằng, tuy nhiên, thực tế thực hiện chưa đạt được theo cam kết. Riêng, dự án QL38 đoạn nối QL1 với QL5, theo cam kết gần nhất của UBND tỉnh Hải Dương, công tác GPMB hoàn thành trước ngày 31/3/2017. Đến nay, công tác GPMB đoạn qua địa phận Hải Dương đạt 99,8%, hiện còn vướng khoảng 20md trên chính tuyến và khoảng 275md các nhánh thuộc nút giao QL38 với QL5.
“Nhằm giảm thiểu thiệt hại do chậm GPMB và bàn giao mặt bằng sạch để tổ chức thi công dự án, Bộ GTVT đề nghị các cơ quan chức năng của tỉnh Hải Dương tập trung chỉ đạo, xử lý những tồn tại về công tác GPMB. Đối với dự án đầu tư cảo tạo, nâng cấp QL38 đoạn nối QL1 với QL5 hoàn thành trước ngày 30/6/2017”, văn bản của Bộ GTVT nêu rõ.
Cú hích hạ tầng cho Hải Dương, Bắc Ninh
Được triển khai xây dựng từ tháng 7/2014, tuyến QL38 đoạn nối QL1 với QL5 là dự án trọng điểm của ngành GTVT triển khai trên địa bàn hai tỉnh Bắc Ninh và Hải Dương. Công trình này có ý nghĩa rất quan trọng trong việc nâng cao năng lực vận tải, thúc đẩy phát triển KT-XH hai tỉnh Hải Dương, Bắc Ninh và vùng kinh tế trọng điểm Bắc bộ. Đồng thời, tạo thuận lợi cho trục giao thông đi sân bay quốc tế Nội Bài và cảng nước sâu Cái Lân (Quảng Ninh).
Sau 3 năm triển khai thi công, dự án có tổng mức đầu tư dự kiến ban đầu 1.679 tỷ đồng đã cơ bản hoàn thành, đảm bảo các yêu cầu về mặt kỹ thuật để đưa vào khai thác sử dụng. Trực tiếp trải nghiệm trên toàn tuyến của dự án vào sáng 24/6, cảm nhận đầu tiên của PV Báo Giao thông là một con đường mới khang trang, hiện đại. Dọc hai bên đường, hàng loạt nhà máy, xí nghiệp đang được gấp rút thi công xây dựng, tạo diện mạo mới đầy tiềm năng phát triển cho hai địa phương Hải Dương và Bắc Ninh.
du-an-quoc-lo38
Dự án hoàn thành đi vào khai thác góp phần nâng cao năng lực vận tải, đảm bảo ATGT trên QL38 (đoạn qua Hải Dương và Bắc Ninh)
Dự án nâng cấp mở rộng QL38 có tổng chiều dài toàn tuyến 28,6km, điểm đầu tại Km 4+200, thuộc địa phận tỉnh Bắc Ninh, điểm cuối tại Km 32+800 giao với QL5, thuộc địa phận tỉnh Hải Dương. Dự án do liên danh Công ty CP Đầu tư Khai thác cảng – Công ty CP Xây dựng số 2 – Công ty CP Licogi 16 làm nhà đầu tư theo hình thức BOT.
Suốt hành trình gần 30km, theo quan sát của PV, toàn bộ mặt đường dự án đã được thảm hai lớp bê tông nhựa, hệ thống biển báo ATGT, sơn kẻ vạch đã cơ bản hoàn thiện. Khác với hình ảnh mặt đường xuống cấp đầy rẫy ổ voi, ổ gà ám ảnh người dân mỗi khi lưu thông trên QL38 đoạn nối QL1 với QL5 qua Hải Dương và Bắc Ninh trước đây, giờ tuyến đường đã mang dáng dấp một công trình hiện đại, giúp các phương tiện lưu thông êm thuận, an toàn.
Chứng kiến diện mạo mới của tuyến đường, nhiều người dân địa phương nơi dự án đi qua không giấu nổi vui mừng khi việc đi lại ngày càng thuận tiện. Anh Nguyễn Văn Hiệp, lái xe một doanh nghiệp vận tải đóng trên địa bàn huyện Cẩm Giàng (Hải Dương) chia sẻ: “Trước đây, tuyến QL38 đoạn qua Hải Dương và Bắc Ninh mặt đường nhỏ hẹp lại xuống cấp nghiêm trọng, mỗi lần chở hàng từ Hải Dương đi Bắc Ninh dù chưa tới 40km nhưng mất hơn một giờ do tốc độ lưu thông rất chậm và thường xuyên xảy ra ách tắc, dồn ứ phương tiện. Nay, tuyến đường được nâng cấp, mở rộng giúp giảm thời gian đi lại, chỉ còn khoảng 30 phút, xe đi nhanh, êm thuận và an toàn hơn rất nhiều so với trước”.

Thứ Tư, 28 tháng 6, 2017

Taxi ở ngoại thành không được vào nội thành đón khách - "Lạ"

Taxi Hà Nội đang được đề xuất phân theo vùng, sử dụng chung 1 tổng đài và khách đang ở khu vực nội thành sẽ không được bắt taxi ngoại thành..
Sau ngày 1.1.2019 nếu các đơn vị kinh doanh vận tải bằng xe taxi không có phần mềm điều hành xe taxi (đặt/gọi taxi) trên smartphone hoặc không kết nối vào tổng đài dùng chung thì Sở GTVT sẽ thu hồi giấy phép kinh doanh vận tải bằng xe taxi và phù hiệu taxi của các hãng sẽ bổ sung vào đấu thầu thời gian khai thác hàng năm.
UBND thành phố Hà Nội đang lấy ý kiến về dự thảo Quy chế quản lý xe taxi trên địa bàn thành phố. Theo đó, Hà Nội sẽ thành lập tổng đài điều hành chung cho xe taxi của các đơn vị kinh doanh vận tải taxi trên địa bàn thành phố thông qua các hình thức telecom, bộ đàm, phần mềm và mỗi xe taxi chỉ được khai thác 8 năm từ năm sản xuất.
Các xe taxi hoạt động tại ngoại thành khi đưa khách vào các điểm đón, trả khách trong nội thành chỉ được trả khách, không được đón khách tại các điểm đó và xe taxi được dừng, đỗ tại các điểm đỗ xe công cộng không quá 20’ và nếu gửi quá 20’ thì phải nộp phí trông giữ xe theo quy định.
Không chỉ vậy, taxi ngoại thành không được sử dụng điểm đỗ của taxi nội thành và trong 1 tháng, hành trình nằm ngoài vùng phục vụ của xe taxi không được lớn hơn 30% tổng hành trình. Trong vòng 6 tháng, nếu vượt quá, lần đầu sẽ bị xử lý nhắc nhở, lần thứ hai sẽ bị thu hồi phù hiệu taxi Hà Nội có thời hạn là 1 tháng.

Ngoài ra, dự kiến sẽ phân vùng dịch vụ taxi theo địa giới hành chính gồm 2 vùng: nội thành và ngoại thành.
Taxi nội thành thuộc đơn vị có trụ sở tại các quận còn taxi ngoại thành thuộc các đơn vị có trụ sở tại các huyện, thị xã của TP. Hà Nội.
Để tiện phân vùng và siết quản lý, Hà Nội dự kiến đến năm 2025 sẽ thống nhất màu sơn taxi theo khu vực nội thành và ngoại thành và màu sơn taxi do UBND TP quyết định.
Không chỉ phải dùng màu sơn chung, các xe taxi sẽ phải niêm yết khẩu hiệu “5 không” do Công an TP ban hành tại các vị trí dễ thấy, dễ nhìn.
Đáng chú ý, các xe taxi chỉ được dừng, đón, trả khách tại các điểm có biển báo giao thôngvạch sơn kẻ đường và các điểm dừng đón, trả khách cho xe taxi được trang bị màn hình điện tử (hoặc đèn báo hiệu) để gọi xe.
Cũng theo dự thảo này, từ ngày 1.1.2018, các đơn vị taxi phải lắp đặt thiết bị và sử dụng phần mềm hỗ trợ điều xe và từ ngày 1.1.2019, các đơn vị taxi phải tham gia, sử dụng trung tâm điều hành chung của các đơn vị vận tải taxi của thành phố. Nếu đơn vị taxi không tham gia, sử dụng trung tâm điều hành chung này, Sở Giao thông và Vận tải sẽ đề nghị Cục Tần số cắt dịch vụ.

Chủ Nhật, 25 tháng 6, 2017

Bộ Công an khẳng định CSGT cấp huyện không đủ thẩm quyền để độc lập xử phạt phương tiện trên các tuyến quốc lộ.
Mới đây, cử tri tại tỉnh Hậu Giang gửi kiến nghị tới Bộ Công an về việc tăng quyền cho lực lượng CSGT cấp huyện.
Theo đó, cử tri đề xuất Bộ Công an sửa đổi quy định CSGT cấp huyện được tuần tra, kiểm soát giao thông trên các tuyến quốc lộ nhằm giảm bớt quá tải cho Phòng CSGT thuộc Công an tỉnh, thành phố. Kiến nghị trên nhanh chóng nhận được sự quan tâm của đông đảo dư luận.
Ngày 14-6, Bộ Công an đã có trả lời chính thức về vấn đề trên. Bộ này khẳng định CSGT cấp huyện không đủ thẩm quyền để độc lập xử phạt phương tiện trên các tuyến quốc lộ.
CSGT huyện không đủ thẩm quyền xử phạt trên quốc lộ
Trước đó, ngày 30-10-2012, Bộ Công an ban hành Thông tư 65/2012 quy định nhiệm vụ, quyền hạn, hình thức, nội dung tuần tra, kiểm soát của CSGT đường bộ.
Trên cơ sở đó, Bộ Công an ban hành Thông tư số 01/2016 thay thế Thông tư số 65/2012 quy định nhiệm vụ, quyền hạn, hình thức, nội dung tuần tra, kiểm soát giao thông đường bộ của CSGT.
Đoạn 2 Điểm b Khoản 2 Điều 17 của Thông tư quy định: căn cứ tình hình thực tế, công tác bảo đảm trật tự, ATGT trên đoạn quốc lộ đi qua địa giới hành chính quận, thị xã, TP thuộc tỉnh, thị trấn thuộc huyện, Phòng CSGT tham mưu Giám đốc Công an cấp tỉnh có kế hoạch bố trí lực lượng của Phòng CSGT chủ trì, phối hợp với CSGT Công an cấp huyện tuần tra, kiểm soát và xử lý vi phạm hành chính về trật tự, ATGT theo quy định của pháp luật.
Khoản 3 Điều 17 quy định: Công an cấp huyện phối hợp với Phòng CSGT tuần tra, kiểm soát và xử lý vi phạm hành chính về trật tự, ATGT trên đoạn quốc lộ đi qua địa giới hành chính quận, thị xã, thành phố thuộc tỉnh, thị trấn thuộc huyện theo kế hoạch của Giám đốc Công an cấp tỉnh.
Muốn xử phạt trên tuyến quốc lộ, CSGT cấp huyện phải có lực lượng CSGT cấp tỉnh chủ trì.
Do vậy, theo quy định, nếu Phòng CSGT không đủ lực lượng thực hiện việc tuần tra, kiểm soát bảo đảm trật tự, an toàn giao thông thì phải báo cáo Giám đốc Công an cấp tỉnh để có kế hoạch phối hợp với CSGT Công an cấp huyện tuần tra, kiểm soát và xử lý vi phạm hành chính về trật tự, ATGT trên đoạn quốc lộ đi qua địa giới hành chính quận, thị xã, thành phố thuộc tỉnh, thị trấn thuộc huyện
Khoản 2 Điều 6 của Thông tư có quy định phân công trách nhiệm và quan hệ phối hợp trong công tác tuần tra, kiểm soát đường giao thông đối với Công an cấp huyện.
Theo đó, trên đoạn quốc lộ đi qua thành phố, thị xã thuộc tỉnh, thị trấn thuộc huyện, nếu phát hiện các hành vi vi phạm về giao thông tĩnh và các hành vi vi phạm như: chạy xe lạng lách đánh võng; tụ tập gây rối trật tự công cộng; đua xe trái phép; đi ngược chiều đường, không chấp hành hiệu lệnh của đèn tín hiệu giao thông; điều khiển xe mô tô, xe gắn máy chở quá số người quy định; điều khiển, ngồi trên xe mô tô, xe gắn máy tham gia giao thông không đội MHB thì được xử lý vi phạm theo quy định của pháp luật.
Tuy nhiên, qua tổng kết 3 năm thực hiện Thông tư số 65/2012 cho thấy phải phân cấp cho lực lượng của Phòng CSGT chủ trì tổ chức hoạt động tuần tra, kiểm soát trên các tuyến quốc lộ. Việc phân cấp cho nhiều lực lượng là không cần thiết vì sẽ gây sự chồng chéo, chia cắt về địa bàn các tuyến quốc lộ. Hơn nữa, nhiều tổ CSGT đồng thời hoạt động trên một tuyến quốc lộ sẽ gây bức xúc và phản cảm cho người tham gia giao thông.
CSGT cấp huyện không đủ thẩm quyền để độc lập xử phạt phương tiện trên các tuyến quốc lộ.
Muốn xử phạt trên tuyến quốc lộ, CSGT cấp huyện phải có lực lượng CSGT cấp tỉnh chủ trì.

Thứ Bảy, 24 tháng 6, 2017

Cập nhật ý nghĩa mới nhất chuẩn Quốc gia về vạch sơn kẻ đường màu Vàng - Trắng

Thời gian gần đây, nhiều tuyến đường của địa bàn TP.HCM nói riêng và cả nước nói chung đã và đang đổi màu sơn của vạch sơn kẻ đường từ màu trắng sang màu vàng theo Quy chuẩn Kỹ thuật Quốc Gia về báo hiệu đường bộ.
Theo đó, vạch kẻ đường chỉ thay đổi màu sắc, các mức xử phạt liên quan đến hành vi vi phạm giao thông vẫn không thay đổi.
Vạch kẻ đường màu vàng và màu trắng
Vạch kẻ đường màu vàng và màu trắng – Ảnh: Quy chuẩn Việt Nam số 41:2016/BGTVT.
Quy chuẩn Việt Nam số 41:2016/BGTVT về báo hiệu đường bộ có hiệu lực ngày 1-11-2016, vạch kẻ đường màu vàng không dùng riêng cho đường quy định tốc độ từ 60 km/h trở lên mà được dùng để phân chia 2 chiều xe lưu thông ngược chiều. Hiện nay, nhiều địa phương, thành phố đang đồng loạt thay đổi vạch kẻ đường từ màu trắng sang màu vàng theo Quy chuẩn Kỹ thuật Quốc Gia về báo hiệu đường bộ.

Vạch kẻ đường có ý nghĩa là dạng báo hiệu hướng dẫn nhằm nâng cao tính an toàn và khả năng lưu thông của phương tiện. Đối với vạch kẻ đường độc lập, người điều khiển phương tiện phải tuân thủ ý nghĩa của vạch kẻ.
Màu sắc sơn giao thông có thể sử dụng riêng hoặc phối hợp với các biển báo hiệu đường bộ hoặc đèn tín hiệu giao thông theo thứ tự: hiệu lệnh người điều khiển giao thông – hiệu lệnh đèn tín hiệu – hiệu lệnh biển báo – hiệu lệnh vạch kẻ đường và các dấu hiệu hướng dẫn trên mặt đường.

Trưởng phòng CSGT ĐB-ĐS (CATP.HCM) – Trung tá Huỳnh Trung Phong cho biết, từ ngày 1-11-2016, Bộ GTVT đã ban hành Quy chuẩn Kỹ thuật Quốc gia về báo hiệu đường bộ; tại Chương 10 và Phụ lục G có quy định về vạch kẻ đường như sau:

Vạch màu trắng nét đứt.
– Vạch màu trắng nét đứt: phân chai các làn xe cùng chiều và các xe được phép chuyển làn đường qua vạch.
Vạch màu trắng nét liền.
– Vạch màu trắng nét liền: các phương tiện không được sử dụng làn khác hoặc chuyển làn. Đồng thời, xe không được đè lên vạch và lấn làn.
Ngoài ra, vạch kẻ nét đứt các phương tiện có thể lấn qua không quá 50m khi vượt chướng ngại vật. Đối với các lỗi hành vi vi phạm giao thông liên quan đến vạch kẻ đường, mức xử phạt sẽ không thay đổi.
Vạch màu vàng nét đứt.
– Vạch màu vàng nét đứt: phân chia hai làn xe chạy ngược chiều nhau ở các đoạn đường có 2 làn xe trở lên và không có dải phân cách ở giữa; các phương tiện được phép cắt qua sử dụng làn ngược chiều cả hai phía.
Vạch đơn màu vàng nét liền.
– Vạch đơn màu vàng nét liền: phân chia hai chiều xe chạy đối với đường có 2 hoặc 3 làn xe, không có dải phân cách giữa. Các phương tiện không được đè lên vạch hoặc lấn làn. Đối với vạch đơn màu vàng nét liền, được sử dụng trong đoạn đường không đảm bảo tầm nhìn vượt xe, có nguy cơ tai nạn đối đầu.
Đồng thời, đối với 4 làn xe trở lên, thì sẽ sử dụng vạch đôi màu vàng nét liền.
Vạch màu vàng song song ở giữa nhưng có một bên nét liền
– Vạch màu vàng song song ở giữa nhưng có một bên nét liền, một bên nét đứt: được dùng để bố trí trên đường hai chiều nhưng có 3 làn xe và một bên cho phép vượt (bên vạch nét đứt) và bên còn lại (vạch liền) cấm vượt xe.
Ngoài ra, còn có các vạch kẻ đường màu vàng khác phụ trợ cho vạch này đối với những đoạn đường có tầm nhìn hạn chế hoặc đường cong.
Vạch màu vàng nét đứt trên vỉa hè sát mặt đường hoặc trên mặt đường.
– Vạch màu vàng nét đứt trên vỉa hè sát mặt đường hoặc trên mặt đường: sử dụng báo hiệu cấm dừng xe trên đường và những vạch kẻ nét liền tại các vị trí trên cũng báo hiệu cấm dừng, đổ xe trên đường.

Bến Tre giáo dục sớm cho trẻ về ATGT

Đó là một nội dung quan trọng của việc phòng, chống tai nạn thương tích nói chung và tai nạn giao thông (TNGT) nói riêng, nhằm hạn chế đến m...